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上海电巴—换电是不是新能源车充电模式的二次革命?

日期: 2016-05-19
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早在今年两会期间,重庆力帆集团质量中心成品检验部组长、全国政协委员邹先荣的一席建议令所有新能源车企陷入深思。他表示:我国新能源电动汽车目前正处在研发实施阶段,主要采用传统充电桩的模式保证电动汽车正常运行。而换电充电模式则能够根源上消除传统充电模式的缺点。

 

传统充电模式像是内置锂电池的充电手机,而换电充电模式则相当于可拆卸的手机电池。与传统充电模式相比,换电充电模式具有以下几点优势:

 

优势一:机电更加自由充电时间大大缩短

 

车身与电池组独立运作相互配合,在保证更换电池组便利性的同时,又极大程度的加快充电速度。充电时间的缩短则能够减少新能源汽车局限性,提高新能源汽车的使用效率。

 

优势二:消除新能源壁垒促进新能源汽车发展

 

新能源汽车因电池消耗与不稳定性的原因,受到了诸多质疑。邹先荣表示:采用换电充电模式,消费者只需购买电动汽车,而电池组的使用则采用租赁的方式。此举将从根源上解决新能源汽车的壁垒,从而让更多消费者在购车时选择新能源汽车,促进新能源汽车的发展。

 

优势三:统筹规划资源共享

 

电池组更换的必要条件则是需要现有新能源车企均采用同种型号同种规格的电池组。而目前为止,新能源车企各自为战,独立研发新能源电池使得技术发展较慢。采用换电充电模式则可以从根源上解决各自为战独立研发的局限性,资源共享将更加快速的带动新能源行业发展。

 

虽然换电充电模式在一定程度上能有体现较为先进的发展方向。但是,有利就有弊,想要真正的使用换电充电模式,弊端仍然非常明显。

 

弊端一:投资数目较大放弃现有充电桩模式不切实际

 

虽然传统充电模式具有投资回报低、后续维修保养困难等问题。但就目前而言,国家对于充电桩的普及与建设已投入万亿资金。若从此时放弃传统充电桩模式,则意味着现有资金投入付诸东流,而换电充电站的分布也将占用一大笔资金与资源。

 

弊端二:统一电池组不利于电池技术的进步

 

电池组的统一化运作固然能够促进新能源汽车的发展,但对于单一新能源车企而言,高度统一化则会导致车企不再将电池组作为研发的重点。在技术高速发展的今天,新能源车企仍应在保持现有技术水平的情况下,大力钻研与实验新技术。

 

弊端三:1+21+1投资回收周期长

 

因换电充电模式的需求,每一辆车在销售时,必须准备两套电池组以供应新能源汽车的正常使用,而传统充电方式则是一辆车配一套电池组。无论是从资源的合理利用还是电池二次污染的角度来说,换电充电模式的耗能太大。而过度的投资将会造成回报收益期的不断推迟。

 

弊端四:固定更换方式影响现有车辆设计

 

新车的设计在一定程度上体现了社会文化的发展。而换电充电模式则限制了车辆的设计风格。久而久之,新能源车企的设计能力将受到限制,进而产生“套娃式”车尾设计等诸多异形车出现。

 

新的思想能在一定程度上体现行业发展水平的高低。但无论是何种观点都应当切合实际,结合现有资源与市场环境,在巩固现有产业发展的基础上进行创新。就目前而言,新能源产业仍然将产品作为市场的主要卖点,换电充电模式的提出则是卖产品向卖服务的转变,从一定程度上说,换电充电模式则能够促进产业的多样化发展。

 

对此上海电巴有独到的见解

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电巴——电动汽车动力电池快换行业的开创者,绿色出行系统解决方案提供商、充换电站运营服务商、设备生产商,10多年来一直耕耘于新能源汽车领域的高新技术企业。

 

公司早在2001年就开展电动汽车能源供应模式研究,提出“车电分离、分箱快换”的设想和解决方案,于2005年在兰州设立了世界上首个充换电站实验站。在成功服务于北京奥运、上海世博、广州亚运三大国家重点工程之后,公司的产品和解决方案相继成功应用于甘肃、江西、宁夏、江苏、辽宁、河北、山西、安徽、云南、四川等省份,以及波兰、泰国、德国等国家。我司乘用车换电系统解决方案已在北京、厦门等地投入出租车大规模商业运行。

公司在上海临港重装备产业园区投资4.5亿元,已建设落成的“新能源汽车充换电站设备研发生产基地”,是集新能源汽车应用、智能储能站、节能增效管理于一身的示范基地,全球技术领先的电动汽车充换电配套设备产业基地。

 

 

 

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